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萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——海太長(zhǎng)江隧道正式開(kāi)工
海太過(guò)江通道是我國(guó)2025年前重點(diǎn)建設(shè)的公鐵復(fù)合過(guò)江通道，也是南通“八龍過(guò)江”格局中落地實(shí)施的第五條通道，其中，海太長(zhǎng)江隧道（海太過(guò)江通道公路部分）是目前世界最長(zhǎng)、中國(guó)斷面最大的公路水下盾構(gòu)隧道。 項(xiàng)目起自南通市海門(mén)區(qū)滬陜高速公路，終于蘇州太倉(cāng)市滬武高速，全長(zhǎng)約39.2km，其中過(guò)江隧道長(zhǎng)約11.2公里，北接線（南通段）長(zhǎng)約15.8km，南接線（蘇州段）長(zhǎng)約12.2km，項(xiàng)目總投資估算約343.01億元。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”
海太長(zhǎng)江隧道
正式開(kāi)工
5月18日，海太過(guò)江通道地方配套工程開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)近4個(gè)月的全速推進(jìn)，五大地方配套工程提前完成既定目標(biāo)，為工程正式開(kāi)工打下了良好的基礎(chǔ)。
全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)置互通式立交5處，服務(wù)區(qū)1處。海太過(guò)江通道是國(guó)內(nèi)距離最長(zhǎng)、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，具有“長(zhǎng)、大、高、深”的特點(diǎn)，堪稱“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。
海太過(guò)江通道之所以選擇采用隧道方案，是因?yàn)槿绻捎脴蛄悍桨?，受航道條件的限制，使橋梁的跨度將達(dá)到三千米，超過(guò)了目前橋梁跨度設(shè)計(jì)的能力，而隧道方案卻可以較好的避免對(duì)航道以及水產(chǎn)種質(zhì)資源的影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)江最大可能的保護(hù)。海太隧道以外徑16米、全長(zhǎng)11.2公里成為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)直徑最大、斷面最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的水下盾構(gòu)法高速公路隧道。
海太過(guò)江通道的建設(shè)對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)揚(yáng)子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。項(xiàng)目建成后將承擔(dān)當(dāng)前蘇通大橋復(fù)線功能，發(fā)揮重要的分流作用，提高過(guò)江交通通行能力和服務(wù)水平。