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“八縱八橫”添新線!銀蘭高鐵全線貫通運營

銀蘭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分。它的全線貫通運營,進一步完善了甘肅、寧夏等我國西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),極大便利沿線各族人民群眾出行,對促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,全面推進鄉(xiāng)村振興,具有十分重要的意義。今天我們來共同回顧銀蘭高鐵的建設過程。

12月29日由中國中鐵所屬中鐵七局、大橋局電氣化局、北京工程局參建的銀川至蘭州高鐵(以下簡稱銀蘭高鐵)中衛(wèi)至蘭州段建成開通至此,銀蘭高鐵實現(xiàn)全線貫通運營銀川至蘭州最快2小時56分鐘可達

 

銀蘭高鐵連接寧夏回族自治區(qū)首府銀川市與甘肅省省會蘭州市,全長431公里,分兩段建設,其中銀川至中衛(wèi)段2019年12月29日已開通運營。此次開通運營的中衛(wèi)至蘭州段起自中衛(wèi)南站,經(jīng)寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市,甘肅省白銀市、蘭州市,接入蘭新高鐵蘭州西站,線路全長219公里,設計時速250公里,全線共設7座車站,其中中衛(wèi)南、蘭州西站為既有車站,其他為新建車站。

 

攻克隧道施工世界難題

由中鐵北京工程局承建的銀蘭鐵路中蘭段二標全長19.507公里,其中香山隧道全長17.763公里,是全線控制性工程。

 

香山隧道位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市沙坡頭區(qū),橫貫香山山脈,穿越9處斷層、4處淺埋富水段,最大埋深380米,最淺淺埋19米,涵蓋巖溶、巖爆、高地應力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)。在1387天的艱苦掘進中,建設者們遇到的最大一次溜塌達800多立方米,最難一段7個月進度僅有10余米,最大涌水量一天高達3400余立方米……施工難度可見一斑。

 

在施工過程中,專家多次現(xiàn)場勘查和研討,認定1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結(jié)砂段,屬于Ⅵ級圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流,就像在澆了水的沙子里打洞,稍有不慎,隧道就會出現(xiàn)涌水、流砂、塌方,因此被形象地比喻為“泥漿里打洞”。項目部先后10次邀請多名國內(nèi)隧道專家到現(xiàn)場“會診”,結(jié)合現(xiàn)場情況實踐論證了7套方案,經(jīng)過1200小時的探索,最終采用“帷幕注漿加固+地表降水”的施工技術方案,逐步推進流砂段施工。

 

香山隧道采用CRTS I 型雙塊式無砟軌道,這種無砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點,能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感,但工藝和步驟要求也相當嚴格。香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在0.3毫米以內(nèi),甚至趨近于0毫米。

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