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作為城市地下快線，隧道在改善城市路面擁堵問題、提升城市通達(dá)能力、增強(qiáng)城市集聚力和輻射力上都發(fā)揮著重要作用。隨著“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的落地推進(jìn)和隧道建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，海底隧道、湖底隧道愈發(fā)普及，而防水則一直都是隧道建設(shè)中不可輕視的重難點(diǎn)，以“江西省內(nèi)最長湖底隧道——象湖隧道”項(xiàng)目為例，“湖底隧道”防水方案。

江西省最長湖底隧道-象湖隧道

南昌象湖隧道全長約2.7公里，是江西省內(nèi)最長的湖底隧道。該隧道建設(shè)為省重點(diǎn)工程，對改善南昌片區(qū)交通擁堵問題，加快城市干線性路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。

深入湖底達(dá)16米，防水“壓力”不一般

湖底隧道主要位于湖床下的巖土層，在地下水位之下，常年承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力，因此湖底隧道的防水層承受著很大“壓力”。
象湖隧道工程采用明挖法施工，主體工程要下挖約10米，施堯路段則達(dá)到16米，且設(shè)計(jì)使用年限長、結(jié)構(gòu)長度大、動(dòng)荷載較多，結(jié)構(gòu)易發(fā)生變形開裂，對防水層的質(zhì)量和使用年限要求高，并要求其具備良好的適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形的能力。
此外，該項(xiàng)目施工時(shí)，側(cè)墻和頂板結(jié)構(gòu)表面還出現(xiàn)了較多蜂窩和裂縫，這對防水施工都提出了更高的要求。

標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，構(gòu)筑可靠防水屏障

象湖隧道頂板和側(cè)墻防水施工工藝：

基層處理：首先用掃帚、鐵鏟等工具將基層表面的灰塵、雜物清理干凈，對于結(jié)構(gòu)不平和蜂窩處需使用水泥砂漿修補(bǔ)平整；然后，采用拋丸機(jī)將頂板表面松散的浮漿清理干凈，用手持打磨機(jī)將側(cè)墻結(jié)構(gòu)表面模板拼接處打磨平整。

涂刷基層處理劑：在處理后的基層表面涂刷配套的基層處理劑，做到不漏涂、不露底?；鶎犹幚韯┛梢园』鶎託埩舻幕覊m，避免灰塵影響橡膠瀝青防水涂料與基層粘結(jié)，同時(shí)還能增加粘結(jié)強(qiáng)度。

細(xì)部節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)處理：對施工縫、后澆帶等重要節(jié)點(diǎn)部位進(jìn)行防水加強(qiáng)處理。先刮涂一道非固化涂料，中間增鋪一層玻纖網(wǎng)格布，再刮涂一道非固化涂料將網(wǎng)格布完全覆蓋，多道保障做到細(xì)節(jié)處不至成為滲漏點(diǎn)。

保護(hù)層施工：防水驗(yàn)收合格后，澆筑70mm厚細(xì)石混凝土做保護(hù)層。

防水工程是防水產(chǎn)品和防水技術(shù)的最終用武之地。